Транспорт

Турция большая страна, физически разделенная на Босфор, Мраморное море и Дарданеллы, как с неровным, гористым рельефом, которое сделало развитие системы землепользования транспортной политики приоритет отдается строительству железной дороги система, Анкара связана с внутренним региональным центрам. Но после 1950 года, акцент сместился на развитие дорожной сети и автомобильных дорог.

Дороги
В период 1950 - 82 протяженность всех государственных дорог обнаружились и провинциальных дорог увеличилась с 24400 км , хотя и только 7000 км был добавлен с 1970 года. За тот же период количество автотранспорта увеличилось с 31000 (1970 год) до 1200 000 (1982) составляет увеличение транспортных средств на км дорог с 1,3 до 6,3 до 21,8. Интенсивность движения также чрезвычайно возрос в последнее десятилетие, особенно с ростом транзитных перевозок МДП, которые составляют только 10000 рейсов, в 1972 году, но более чем 200000 в 1983 году. В 1982 году только грузовые транзитные доходы увеличились на 84% и достиг 259 млн. долл. США из 141 млн.
долл. США в 1981 году. Автомобильный транспорт является сегодня наиболее важных вида транспорта на грузовые и пассажирские перевозки, несмотря на рост цен на топливо начиная с 1973 года, и можно ожидать, что они продолжают играть доминирующую роль. Государственные реформы транспортной системы, однако, намерены увеличить относительную важность морских и железнодорожных перевозок. В настоящее время около 72%, в тоннаже - город проходит дорога, 16% - морем, и 10% по железной дороге, а к 1993 году планируется, что дороги будут 36%, доставка 32%, а железных дорог на 27 процентов.

Железнодорожный
 Турецкая государственная железная дорога не увеличивалась с 1950 года. Это чуть больше 8100 км. Из-за рельефа железнодорожных путей, не являются прямыми и расстояния, как правило, выше, чем при более недавно построенной системой. Сетевые соединения основных внутренних центров, но это не соответствует структуре населения не основным средств экономической активности. В последние 30 лет пути поддержания и улучшения оба брошены на произвол судьбы. В 1982 году только 204 км (2,5 процента) и двухпутной электрифицированной.
Как следствие такого пренебрежения аварий увеличилось более чем в три раза в период с 1975 по 1983 год и задержки и снижение скорости не редкость. Хотя в пассажиро-километрах увеличился с 4,7 млрд. долл. в 1975 году до 5,4 млрд. в 1982 году транспортно-экспедиторские тонно-километров и грузов как за период в проигрыше железнодорожного к автомобильному транспорту. Финансового дефицита железнодорожных постепенно ухудшилось за последние 20 лет идущие огромной TL 33,6 млрд. в 1982 году.

Доставка
   Турция действует пять основных портах; Стамбул, Измир, Мерсин, Искендерун и Измит, а еще четыре порта также являются значительными для международной торговли : Трабзон, Деринсу, Зонгулдак и Эрегли. Кроме того, много мелких портов вдоль береговой линии 8000 км. Порт движения значительно возросла в последние годы - особенно с ростом международной торговли.
В период с 1975 по 1982 год число международных судов, заходящих в турецкие, портов увеличилось с 7,347 на 1,369 и чистом весе более чем в два раза с 19,0 млн. тонн. Прибрежные (отечественные) доставка также увеличился за этот период, хотя и не в одинаковой степени, в ряде судов, прибывающих в порт увеличился с 18743 на 20,310 и чистая грузоподъемность от 15,9 до 17,1 млн. тонн.

Воздушный
   Там два международных аэропорта в Турции в Стамбуле и Анкаре, хотя некоторые международные перевозки куда-либо, и 18 других аэропортах для внутренних перевозок. В 1982 году насчитывалось 23,447 запланированных оперативных служб (22% ferew, чем 1975 год), 30 процентов из них - международные. Рейсов воздушных судов в 1982 году насчитывалось 88000 (31 процентов - международная), и снизился по сравнению с 100000 в 1975 года.
Два главных аэропорта вместе с Измир обрабатывать около 85% всех воздушных перевозок, с Yeşilköy в Стамбуле составляет 48% от общего и 70% международных воздушных перевозок. Несмотря на то, что 22-процентное увеличение в воздушных грузовых перевозок с 1975 года. она до сих пор приходится менее 1,5% всех грузов.
До роста цен на нефть в 1973 году - 74, планировалось, что авиаперевозок будет считать основную долю на рынке, но это не может быть сокращена, поскольку стало неконкурентоспособным. Настоящего плана страхования заключается в том, чтобы передать TL 232 млрд. к 1993 году поднять долю грузовые до 4,3%.

Оценка транспортных программа
   Базовой транспортной инфраструктуры, за исключением автомобильных дорог, в значительной степени игнорируются на протяжении многих лет в Турции. Это не вопрос слишком большого ходе замещения импорта ", когда отечественная промышленность была защищена от иностранной конкуренции и экспорт во внешнюю торговлю, обширные эффективной и быстрой транспортной системы, связывающей Турцию с Европой и Ближнем Востоке имеет жизненно важное значение.

Сообщения
   Совершенствование социальной инфраструктуры в виде коммуникаций, как транспорт, признаются по мере необходимости, но недостаточным условием для экономического развития. В период с 1975 по 1982 года число местных телефонных увеличились в четыре раза и международную телефонную связь увеличилось на коэффициент 11, в то время как в телекоммуникациях инвестиций была скромной и стала перегружен и с задержкой.
В 1980 году было подсчитано, что существует что-то вроде 10000 проектов в государственном секторе задолженность и дата завершения для некоторых растягивается в следующем столетии. С 1980 года политика была направлена на сокращение числа проекты в государственном секторе, а также сконцентрироваться на инвестиций в инфраструктуру.