輸送
   トルコは物理的に平らでないようにBosphorusのMarmaraそしてDardanellesの海で、と分けられる大きい国、である
輸送の方針の土地システムの開発をした山岳地域、構造に優先順位を与えた
内陸の総括局とアンカラをつないだ鉄道システムの。 しかし1950年後に、重点は開発に移った
道および高速道路ネットワークの。

道
   期間1950年- 82は24,400キロメートルからすべての浮上した州のハイウェーおよび地方の道の長さ はに増加した、
7,000キロメートルだけ1970年以来加えられていたが。 同じ期間にわたって自動車両の数は31,000から増加した
  (1970年) 1.3から6.3から21.8まで道の1キロメートルあたり車の上昇を表す1,200,000に(1982年)。
交通量はま構成される TIRの運輸交通の成長を用いる最後の十年に、特に非常に増加した、
ただ、1972年にしかし1983年に200,000上の10,000の車の旅行。
だけ$に達するために1982では運輸貨物収入は$から84%に259,000,000 1981年に141,000,000増加した。
   今では道の輸送 は1973年以来の燃料価格の上昇にもかかわらず貨物および乗客の交通のための最も重要な輸送モード、である
そしてそれは支配的な役割を担い続けると期待することができる。 しかし政府 の輸送システムの改良は意図されている ある
船積みおよび柵の相対的な重要性を高めるため。 現在都市間容積トン数の約72%道、16%によって行く
柵による、しかし1993年までに海および10%計画され、道が36%取ることが32%のおよび鉄道を出荷する
27パーセント。

柵
   トルコの州の鉄道は1950年以来ほとんど育っていなかった。 それにトラックの8,100キロメートルに公正がある。 荒涼とした地形のために
柵のルートは間接であり、間隔は一般に最近組み立てられた幹線道路網と以上である。 ネットワーク
主要な内陸の中心をつなぐしかしこれは人口のパターンに経済活動のない主要な流れ合わせない。
最後は維持30年のトラックおよび改善両方無視された。 1982の204キロメートルだけ(2.5%)で複線があった
そして充電される。
この無視の結果として脱線は1975年と1983年間の多くにより三重、と遅れおよび速度減少を高めた
頻繁がありなさい。 乗客キロメートルが1975年から1982年に5.4十億に4.7十億から増加したが、トンのキロメートルおよび商品に荷を積みなさい
柵が道輸送に失ったように期間にわたって低下する両方とも売買しなさい。 鉄道の財政の欠損は漸進的に悪化した
巨大なTLに達する最後の20年にわたって1982年に33.6十億。

コミュニケーション
   通信機器の形の社会資本の改善は、交通機関のような経済開発に必要のとして、十分、必須条件が確認される。 期間1975年に1982ではローカル電話の数はテレコミュニケーションの投資 が適度であり、システムが働きすぎよう、に遅れに応じてなった一方11の要因によって高められた高められた四倍および国際電話のコールを作った。 1980年に10,000公共部門のような何かがあったと推定されていた
いくつかのためのプロジェクトの顕著 および完成日は次世紀に伸びた。
1980が方針公共部門の計画の数を減らし、下部組織のずっと投資に集中することであるので。

船積み
   トルコは5つの主な港を作動させる; イスタンブール、Izmir、Mersin、IskenderunおよびIzmit、しかしもう一つの4つの港はまた重要のためにである
国際貿易: Trabzon、Derince、ZonguldakおよびEreğli。さらに8,000キロメートルの海岸線に沿う多くのマイナーな港がある。
左舷交通は国際貿易の成長と特にかなり近年増加してしまった。 1975年と1982年間
トルコ語、港を書き入れる国際的な船の数はから増加した
7,347から11,655および純容積トン数19.0百万トンからの倍より多く。 沿岸(国内)船積みはまた余分をそれ増加した
への期間、がない
港15.9からの17.1百万トンへの上昇の18,743に20,310にから入る容器の数を用いる同じ範囲、および純容積トン数。

空気
   国際的な交通が他の所で行く、あるがイスタンブールおよびアンカラにトルコに2つの国際空港が
国内交通のための18の他の空港。
  1982年にそれらの30%と(1975年より 22%)、作動する23,447の定期航空便が国際便あった。
1982の航空機の旅行は88,000に番号を付けた
(31%国際的であり、) 1975年に100,000にからあった。 85についてのIzmirのハンドルと共に2つの主要な空港每の
  Yeşilköyのすべての航空機の旅行のセント、
合計の48%および国際便の70%のためのイスタンブールの会計。
   1975年以来の航空貨物の交通に22%増加がずっとあるが、まだすべての1.5%以下をしか占めない
貨物。 オイル価格の上昇の前の
1973年-航空貨物が市場の主要な分け前を取るが、これがそれとしてなった競争できなく縮小されなければならなかったことが74計画された。
  現在の計画はTL 232を割振ることである
4.3パーセントに貨物の分け前を上げる1993年までに十億。

輸送プログラムの査定
   基本的な転送インフラストラクチャは、道から離れてトルコの多くの年の間、主として無視された。 これはあまり重要でなかった
輸入取り替え時代の間国内産業が外国の競争そして輸出高から外国貿易への保護された場合の
ヨーロッパおよび中東とトルコをつなぐ広汎で、有効で迅速な輸送システムは重大である。