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其他歐洲 |
保加利亞 |
75 338 |
59 800 |
19 653 |
-20.6 |
-67.1 |
捷克斯洛伐克 |
10 727 |
9 873 |
5 764 |
-8.0 |
-41.6 |
匈牙利 |
41 552 |
44 070 |
37 486 |
6.1 |
-14.9 |
波蘭 |
17 246 |
46 301 |
88 339 |
168.5 |
90.8 |
羅馬尼亞 |
16 545 |
20 231 |
12 993 |
22.3 |
-35.8 |
蘇聯 |
17 542 |
15 302 |
11 711 |
-12.3 |
-23.5 |
南斯拉夫 |
60 315 |
179 905 |
336 473 |
198.0 |
103.9 |
|
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總 |
239 175 |
375 282 |
542 419 |
56.9 |
44.5 |
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中東 |
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伊拉克 |
8 423 |
8 162 |
8 674 |
-3.1 |
6.3 |
科威特 |
1 720 |
9 264 |
14 665 |
438.6 |
58.3 |
利比亞 |
3 719 |
34 225 |
39 360 |
820.3 |
15.0 |
黎巴嫩 |
13 158 |
13 647 |
11 536 |
3.7 |
-15.5 |
埃及 |
5 655 |
21 357 |
21 152 |
277.7 |
-1.0 |
敘利亞 |
98 831 |
94 146 |
53 756 |
-4.7 |
-42.9 |
沙特阿拉伯 |
8 524 |
38 981 |
40 067 |
357.3 |
2.8 |
約旦 |
29.329 |
32 422 |
25 041 |
10.6 |
-22.8 |
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|
總 |
169 359 |
252 204 |
214 251 |
48.9 |
-15.0 |
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南亞 |
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伊朗 |
36 499 |
175 454 |
353 731 |
380.7 |
101.6 |
巴基斯坦 |
10 656 |
13 038 |
9 565 |
22.4 |
-26.6 |
|
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|
|
|
|
總 |
47 155 |
188 492 |
363 296 |
299.7 |
92.7 |
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伊斯蘭 |
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國家 |
216 514 |
440 696 |
577 547 |
103.6 |
31.1 |
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拉丁美洲 |
14 932 |
15 496 |
15 242 |
3.8 |
-1.6 |
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其他 |
181 683 |
141 622 |
132 102 |
-22.1 |
-6.7 |
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總計 |
1 625 099 |
2 117 094 |
2 614 924 |
30.3 |
23.5 |
交通
土耳其是一個大國 ,肢體除以博斯普魯斯海峽 ,馬爾馬拉海和不知所云, 作為不均勻 ,多山的地形, 這使得開發一個土地制度,運輸政策,優先興建鐵路 系統相連安卡拉與內陸的區域中心. 但1950年之後 ,我們的工作重點轉移到發展的道路和高速公路網 .
道路
在這段期間 1950年至1982年的長度全部浮出水面國家公路和省級公路,增加至24,400公里 來 ,雖然只有7000公里已被列入1970年以來 . 同期機動車輛的數量增加至31,000 ( 1970 ) 1,200,000 ( 1982 ) 增幅在車輛每公里道路有從 1.3到6.3到21.8 . 交通密度也大大增加,在過去十年,尤其是隨著過境貨運交通 構成只, 10000車旅程,而1972年超過 20萬 ,在1983年. 在1982年就有 過境貨運收入增加了84% ,達 259萬美元, 141萬美元於 1981年. 公路運輸是目前最重要的運輸方式的貨運和客運 , 儘管上升的燃油價格自1973年,而且可以預期將繼續發揮主導作用. 政府的改革的運輸系統 ,但擬增加的相對重要性,航運和鐵路 . 目前約 72%的市際噸位的推移,公路, 16%的海, 而且其中10%由鐵路 ,但1993年預計該道路將採取 36% . 航運 32% ,鐵路為 27% .
鐵
土耳其國家鐵路已經難以成長 ,自1950年. 剛剛超過 8100公里的軌道 . 由於地形崎嶇不平的鐵路線是間接的距離都高於一般的多 最近修建的公路系統 . 网絡聯繫的主要內陸中心,而且這不符合規律的人口還不是主要的 流動的經濟活動 . 在過去 30年養路和改進都被忽略. 在1982年只有204公里( 2.5% ) ,複線和電氣化 . 由於這一疏忽出軌增加了三倍多,在1975年至1983年 延誤和減少速度十分頻繁 . 雖然客公里增加至4.7億元 , 1975年為 5.4億元 ,於 1982年 貨運噸公里和貨物交通均下跌,跌幅在此期間 ,鐵路輸給公路運輸 . 財政赤字的鐵路已逐步惡化 ,在過去 20年中, 達成一項龐大鉈 33.6億元 ,在1982年. |
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通訊
改善社會間接資本的形式,通訊設施 ,如交通,是公認的一個必要條件 , 雖然不夠的,經濟發展的先決條件 . 在1975年至1982年一些地方的電話 ,增加了四倍,並呼籲國際上升 一個因素為 11個 ,而投資於電信還湊合 ,系統成了瘁而受到延誤 . 1980年據估計 ,約有一萬名公共部門項目 ,並出色完成日期 一些延伸到下一世紀 . 1980年以來 ,政策已經減少項目在公共部門 ,並集中全力 基礎設施投資 .
航運
土耳其設有五個主要港口; 伊斯坦布爾 ,伊茲密爾 ,梅爾辛 , iskenderun和伊茲米特 , 但另四個港口也是重要的國際貿易 :特拉布宗,代林杰,杰梅吉和236 ğli . 此外,還有許多小港口,沿8000公里長的海岸線 . 港口交通已大大增加,特別是近年來 ,隨著國際貿易的增長 . 1975年至1982年的一些國際船舶進入土耳其, 港口增加,從 7,347到11,655和淨噸位超過一倍,從 19.0萬噸 . 沿海(國內 )航運也增加在這段期間 ,雖然不是在同一程度上, 有多少船隻進入港口,從 18,743到20310和淨噸位從 15.9至17.1萬元 噸 .
空氣,
有兩個國際機場 ,在土耳其伊斯坦布爾和安卡拉,雖然有一些國際交通不用其他 以及其他18個機場的國內交通. 1982年共有23447預定服務業務 ( 22% ferew比1975 ) , 30% ,其中國際航班. 飛機旅程, 1982年編號為 88000名(佔 31%的人是國際 ) ,分別下跌逾十萬 1975 . 兩大機場隨著伊茲密爾處理大約 85%的所有飛機旅途 與葉 şilköy在伊斯坦布爾佔 48%的總和70%的國際航班. 雖然已增加了22%,1995年航空貨運量自1975年以來 , 它仍然只佔低於 1.5%,2002所有運費 . 之前,石油價格上漲對 1973年至1974年當時計劃航空貨運將採取主要份額 在市場上,但也必須縮減 ,因為它變得缺乏競爭力 . 目前的計劃是將鉈 232億元 , 1993年為提高貨運中的份額為 4.3% .
評估的運輸方案
基本的運輸基礎設施 ,除了道路,在很大程度上被忽略了很多年在土耳其舉行 . 這並沒有多大影響 ,在進口替代時期 ,當國內產業受到保護 ,免受外國競爭 出口外貿 ,廣泛 高效和快捷的運輸系統連接土耳其與歐洲和中東地區是至關重要的.
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